"El control de combustible queda asegurado sin manipulación de los datos por el operario, eliminando albaranes y otros documentos."

El sistema de control de combustible, está basado en los sistemas de identificación sin contacto de TEXAS INSTRUMENTS. Básicamente, se trata de un pequeño transmisor sin alimentación, que envía un númeroúnico que lo identifica. Para ello, se utiliza una antena, que activa el transmisor y lee su número de identificación.

El chip identificador se instala en la boca del depósito, y el boquerel de combustible ba dotado de una antena de lectura, con un alcance en torno a los 15cm. De esta forma, cuando el boquerel está dentro del depósito, el sistema puede leer el número de identificación y activa el surtidor. En el momento en que se retira el boquerel, se deja de leer el número del chip, por lo cual el sistema desconecta la bomba del surtidor, evitando que se pueda repostar.

De esta manera, el sistema de control lleva un registro automático de los litros de combustible suministrados a cada vehículo, evitando errores humanos que se producen con sistemas manuales de albaranes. De igual forma, da una mayor seguridad de que el combustible se suministra sólo al vehículo que se identifica y no a otro. Este problema se presentaba en sistemas de control por medio de llave de usuario, en donde no había una seguridad acerca del vehículo repostado.

Actualmente, el sistema de control de combustible se presenta en tres modalidades. Sistema industrial, Sistema industrial autónomo, Sistemas públicos y prepago.

Sistema industrial

Consta de una unidad electrónica situada en el surtidor, que contiene los elementos para el control de la bomba de combustible, caudalímetro, así como los equipos de lectura de identificadores pasivos a través de la antena situada en el boquerel. Esta unidad se conecta con un ordenador de control que gestiona la activación del surtidor en función de los permisos que tenga el chip leído.

Sistema industrial autónomo

En este caso, la unidad electrónica del surtidor, no está conectada directamente con un ordenador, sino que gestiona de forma autónoma una lista de más de 2.000 identificadores, pudiendo almacenar hasta 6.000 operaciones de repostaje incluyendo identificación de vehículo, litros repostados, fecha y hora del repostaje.

La persona encargada de la gestión de la unidad, utiliza llaves de memoria para actualizar la lista de permisos de la unidad, así como para realizar la descarga de datos.

Sistemas públicos y prepago

En este caso, no se identifica al vehículo, sino a la persona que reposta. Para ello dispone de un pequeño llavero con un chip incorporado que lo identifica. El sistema controla el combustible suministrado a cada chip, pudiendo realizar, por ejemplo, informes mensuales de litros suministrados por cada persona, para proceder a su facturación (clientes de crédito). También es posible un sistema de prepago, en el cual el usuario paga por adelantado una cantidad de combustible. Dicho crédito se almacena en el chip que porta, y se va descontanto automáticamente a medida que reposta. En el momento en que agota su crédito, no es posible repostar con el chip, hasta una nueva recarga.